“沙发椅变‘硬座’”酒色网

“颈部莫得任何支合手，怎样睡皆不舒心”

“全经济舱，超薄座椅靠背，南廉航呀南廉航”

……

近日，南边航空部分航班新换的轻薄座椅在外交媒体上引起争议。在不少网友眼中，该款座椅还是不是从简而是苟简，而体验过该款座椅的搭客则对其舒心肠示意不适。

事件激发舆情后，南航及座椅诞生制造商湖北航宇嘉泰飞机诞生有限公司（以下简称“嘉泰公司”）先后示意，固然座椅看起来薄，但并不代表不舒心。

其实，舒不舒心每个东谈主皆有不同见地，简直激发消耗者不悦的点在于航空公司裁减老本，但价钱为什么不降？

南航新旧两款座椅对比，前三排为新款，后两排为旧款。图/南边航空

网传差评迫使制造商老总躬行展示

与以往的飞机座椅比较，南航新换的座椅乍看起来如实单薄。

从网友发布的像片来看，新款的航空座椅椅背厚度减少至此前容貌的约3/4，头颈处取消了附着的头枕，改由杰出部代替，腰靠部分吸收了支合手遐想，名义构兵部分的材质为华夫格织物面料，不外座位空间未见昭着变化。

这么的座椅改款当然与天下传统印象中的飞机座椅相去甚远，相等是出当今一直标榜“让更多东谈主乐享好意思好遨游”的南航身上，当然招致搭客对其舒心肠的争议，因而被网友簸弄为“飞机硬座”“刀片座椅”“超薄座椅”等。

南航向中国新闻周刊恢复示意，网传南航“超薄座椅”的说法，按航空业界的顺次称谓，应是“轻薄型座椅”，是咫尺航空座椅阛阓的主流产品之一，这类座椅亦然航空诞生行业的主流趋势。

笔据南航方面的精通描写酒色网，该款座椅由国内飞机诞生制造商嘉泰公司制造，主体吸收减重的外形遐想，使用更轻的原材料，轻量化的同期兼具了安全性、舒心肠的条款。

南航方面联系东谈主士进一步对中国新闻周刊示意：“此前已装备的轻薄型座椅基本上未收到过搭客投诉，固然座椅看起来薄，但并不代表不舒心。”

而这一情况也引起制造商的青睐。

3月26日，南航轻薄型座椅制造商嘉泰公司邀请了多家媒体入厂见证，现场将传统的“厚座椅”与新款的轻薄型座椅安置在一谈，公司董事长刘景丰更是亲自示范乘坐两款座椅时的体位离别，以展示新款座椅在舒心肠方面的上风。

据刘景丰讲授，新款座椅的“轻”“薄”之处在于刚性支合手结构的精简，坐垫、靠背部分的柔性构兵材质并未减少、减厚，舒心肠不会因结构轻薄而打扣头。相背，由于椅背的设遐想旧款更薄，在前后排间距不变的情况下，不错为后排搭客让出更多的膝部空间。

至于网友对“沙发椅变‘硬座’”的簸弄，刘景丰讲明，（飞机座椅）不可作念成像产品沙发那样。“当飞机出现首要情况时，东谈主一定会跑（逃生），有一项安全推行条款，100公斤的东谈主踩在座椅坐垫上，下陷不可超过1英寸，这是全球的律例。”这类行业性条款决定了飞机坐垫是集安全性、强度、舒心肠于落寞的产物。

关于商客两边各执一词的情况，资深航空人人、广外南国商学院考验郭佳向中国新闻周刊分析，公众对这类座椅的负面评价，多是出于消顾虑理层面的固有印象，觉得“沙发椅”更为舒心。其实，轻薄型座椅相同也得当东谈主体工学遐想，不错提供多一些的空间，也有搭客更为接受。

不外嘉泰公司同期也承认，由于稠密搭客身形存在个体互异，一款座椅不可能适应通盘东谈主的需求，咫尺已在究诘纠正自适应腰托的遐想。

座椅风云背后的老本账

事实上，以“轻”“薄”为特征的航空座椅并非比年才出现。

多家航空公司的贵寓线路，2018年前后就有部分航空公司在窄体客机的经济舱中顶住轻薄型座椅。另外，国度常识产权局检索信息线路，2012年起就已有国内飞机诞生制造厂商恳求此类专利，主打精简结构、消弱分量。

在上游的诞生制造业内，航空座椅减重亦然诞生制造商们“内卷”的标的。但即即是引颈“轻薄风”的国际制造商巨头，在研发这类座椅的经由中也未免遭致争议。

2023年，有网友拍摄到国际一场飞机内饰博览会上，某著明诞生制造商曾推出一款可将座椅的坐垫进行多层折叠的轻薄座椅，可谓将空间科罚作念到了极致。相同因其舒心肠激发质疑，被网友簸弄为“有望夺得‘乘客最脑怒座椅遐想’一等奖”。

年轻的母亲在线

既然如斯出力不逢迎，行业又为何非要执着于在座椅遐想上“量入为主”？

南航方面示意，选用此类座椅的首要主义是节能环保。相较于传统座椅，吸收轻薄型座椅不错杀青每座减重2公斤，每架飞机平均减重400公斤，瞻望每年能减少5吨碳排放，这将有用裁减航空公司运营老本。

据南航败露，其2024年吨公里油耗数据为2.572吨/万吨公里，以此为参照，若不谈判机型互异、飞机起降等其他身分，一回1000公里航程的航班，减重400公斤就意味着不错勤俭102.88公斤燃油。

而南航之是以关于飞机减重如斯青睐，是由于航油一向是其老本中所占份额最大的部分。其老分内析表数据线路，2024年航油老本为549.89亿元，在总老本中占比达到34.46%，较上年同期的520.5亿元增长了5.65%。

再加上比年来国内诸多大型全管事航空公司的营收数据并不乐不雅，降本的合感性也就不难蚁集了。

据各家公司近期败露的功绩预报，2024年，中国国航包摄于上市公司鼓励的净利润为-2.40亿元到-1.60亿元；同期东方航空包摄于上市公司鼓励的净利润为-43亿元到-33亿元。据南边航空2014年财报，其包摄于上市公司鼓励的净利润为-16.96亿元。

反不雅低价航空领域则多为扭亏为盈或减亏，二者的处境可谓是冰火两重天。

2024年前三季度，春秋航空杀青营收159.77亿元，包摄于上市公司鼓励的净利润为26.04亿元；同期旗下领有低价航空公司九元航空的祯祥航空杀青营收174.92亿元，包摄于上市公司鼓励的净利润为12.71亿元。旗下领有西部航空、祥鹏航空两家廉航的海南航空，2024年功绩虽为预亏，但失掉主要原因为汇兑损失，剔除这落寞分瞻望包摄于上市公司鼓励的净利润瞻望为有时。

票价会降吗？

基于上述布景，有网友揣摸南航是否要转型廉航，相等是本年3月以来，南航陋习模地将部分客机转变为全经济舱布局，更是加剧了这方面的揣摸。

据联系媒体报谈，南航全经济舱改舱具体谋略触及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737和A320。第一丝窜舱客机共43架，改舱后的B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局。

但南航否定了上文告法。公司联系东谈主士示意，不论是更换新款的轻薄型座椅，如故布局全经济舱飞机，均属于全行业的老例业态。全管事航空与低老本航空有骨子的区别，并非更换座椅或转变客舱布局就等同于试水廉航。

不外这又激发了另一重质疑：即使用轻薄座椅的南航，票价保合手全管事航空水平的合感性在何处？

对此，南航计谋谋略投资部总司理皮文晖在接受其他媒体采访时示意，南航全网全通全管事的定位不会变。“装置轻薄型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”

郭佳示意，就咫尺航空客运阛阓的情况来看，全体的机票价钱水平并不高，但具体到机票订价方面，如实存在一些差异理之处。咫尺的机票订价更多的是基于航班客座率的供需结构，而淡薄了管事品性应该与价值保合手一致的生意逻辑。机票订价理当参考航班的管事品性，其中不仅包括座椅的舒纵脱，还包括客机的机型、航班的遨游时段等身分。

郭佳进一步示意，关于航空公司而言酒色网，部分航班吸收低老本阵势运营无可厚非，但应在票价、启动时段等方面作念出退换，以得当搭客购买管事时的预期。“比如，吸收低老本阵势运营的航班不错采选早班启航、晚班总结，票价也不错卖得低一些，搭客热枕预期不会太高，当然也能接受；遨游体验更好的商务类型航班就选在黄金时段出行，票价当然也不错定得高一些。”